Dwarsspanten in de vloer

Nu is het tijd voor het binnenwerk van de boot.
Hiervoor moeten we de boot in... dat moet zeer voorzichtig. Als eerste hebben we extra steunbalken onder de kielbalk geplaatst om in de boot te kunnen lopen. En dat mag voorlopig alleen meer op de kielbalk zelf. De romp is "maar" 6 mm dik.

Eerst is het zaak de indeling van de boot te bepalen, tot waar komt het voor- en achterdek, waar komt de mast ongeveer, en de zwaardkast? Daar tussenin is er ruimte voor de dwarsspanten. Er zullen er 7 inkomen, en met dwarschotten onder het voor en achterdek de boot tot een stevig geheel maken.

Er zijn bepaalde criteria waaraan de benedendekse ruimte moet voldoen...

Hierboven is te zien hoe de meranti latjes ingelijmd zijn. Daar tegen aan komen de dwarsspanten. Het dek tussen de twee geplaatste spanten is waterpas. Nu maar hopen dat dat nog steeds het geval is als we in het water liggen.

Boot uit de mal!

Zondag 25 september 2011, het was zover... het keren van de boot.
Het was een drukte van belang, en een mooie nazomerdag.

Een mooi filmpje van deze dag gemaakt door Eric,

http://www.youtube.com/watch?v=icoKIGjQxsw

En nu verder met de binnenkant.

Het zwaard en de injecteer epoxy...

Het vleugelprofiel van het onderwaterdeel van het zwaard wordt eerst gefreesd. En vervolgens met de hand het profiel er in gevijld, geschuurd en geschraapt.

Na het schuren van de romp gaat de injecteer-epoxy erop. Dit is om de zachte okume buitenlaag van het multiplex hard te maken waardoor er geen deukjes meer inkomen als er iets op valt. De dunne vloeistof hardt langzaam uit waardoor het diep in het hout dringt.

De laatste stap voor het omkeren van de romp.

"Werken" in de vakantie

Het is vakantie, 3 weken augustus, september

Na het planken komen de andere klussen...

Werkplek in de zomer 2011... met wat zeil lukt het wel.
Bijna elke dag regen, wat een bagger, altijd buienradar in de gaten moeten houden.

Het zwaard moest verlengd worden, ik had nog hout van dezelfde afmeting die ik er bovenop kon zetten. Zie in de rechterfoto de gleuf met hardhouten vulstuk. De rest ertussen is epoxy, gaat nooit meer kapot.

Ter voorbereiding van het omkeren van de boot alvast de drie draagsteunen op maat gemaakt, nu ligt de boot nog goed in de mal.

De met epoxy geplamuurde plankverbindingen in het midden glad geschuurd. Dan merk je hoe hard epoxy is. Het is een geduldig karwij om het netjes te krijgen en het zachte hout te sparen. Machinaal schuren dus is uit den boze.

En vervolgens de gangen afsmeren met... epoxy, wat anders.

Voordat de boot omgedraaid kan worden dient de romp nog geschuurd en behandeld te worden met injecteer epoxy. Dit is om de zachtheid uit het multiplex te krijgen. Ter bescherming, want er zit zo een deukje in.

Eindelijk... afgeplankt!

Zo dat is gedaan, hoop werk, maar het resultaat mag er wezen!

Nu verder met afwerken buitenkant, schrapen, schaven, vijlen, schuren en smeren.

 

De laatste loodjes... een tussenstandje

Nog even en de romp is gereed, we zijn nu bezig met plank 7, de  2e zijde.

En dan er nog nummer 8... dan naden afwerken en omdraaien, eindelijk!

De vierde plank

Tijdens Hemelvaart met mooi weer lekker aan de vierde plank gewerkt.
Het loopt nu technisch erg goed, en gaat als volgt:
1) het contour van de plank vanaf de boot overnemen op speciale mal
2) hiermee de plank uitzetten op multiplex
3) in overmaat zagen
4) overmaatse plank schuin schaven en lijmen om een lange plank te krijgen
5) contour overnemen van boot op overmaatse plank
6) contour tussen punten met latje uittekenen
7) decouperen planken
8) plank plaatsen met klemmen en aftekenen op boot
9) lijmstrook op boot uitbeitelen en vijlen voor volgende plank
10) lijmen

Ook deze plank is wederom met Henk, mijn maat, weer helemaal op zijn plaats gekomen. De foto's zijn ook door hem gemaakt. Bedankt Henk!

voorbereiding lijmen in volle gang

the happy boatbuilder

Uitgelicht

Het planken komt op stoom

Om het aftekenen van de volgende plank (nummer 3 van 8) te vereenvoudigen heb ik een mal gemaakt van triplex, bestaande uit drie stroken die met slotboutjes zijn verbonden. De dwars ingezaagde gleuven bij de schotten zijn voor het overnemen van de op het schot afgetekende loop van de plank.

Vanaf de malplank kan het contour naar het multiplex overgezet worden.





Ondertussen is de mallenverzameling uitgebreid met een mal voor het in een keer schuin schaven van de lijmverbinding tussen de planken. Ik ben voor deze methode getipt door Bert van Baar van de bootbouwschool ten tijde van de Arnhemse Kadedagen afgelopen april.

Ik had eerst een freesmal, maar dat was een gedoe. Met deze opstelling wordt de plank goed naar beneden gedrukt en krijg je een mooie afschuining, in een mum van tijd.

Tuinbank tussendoor

Voor een vriendin nog een tuinbank gemaakt. Deze is van Larikshout. Vooral de planken van 19mm dik gaan alle kanten op (kromtrekken). Er zit veel spanning in het ongeschaafde hout, maar het laat zich goed lijmen (Bison D3 houtlijm, dik uur klemmen en op naar de volgende verbinding).

Wijsheid uit het Oosten

En hier is íe dan, de Japanse trekzaag!

Ik heb me er al mee gesneden. De japanners wisten het al, trekken is nauwkeuriger dan duwen. Het aantal zaagpuntjes per centimeter loopt op naarmate je meer bij het handvat komt. Heeft te maken met de beweging van het trekken. Bij het starten van de trekbeweging heb je een fijnere zaag nodig dan bij het einde wanneer je op volle snelheid bent. Wat een gereedschap! Dit is verfijning! Dit gaat hem worden.
Wat zijn we in het Westen toch een stelletje loosers met duwzagen en zaagmallen om binnen het gleufjes te blijven. Gewoon trekken! En het handvat ligt lekker in de hand, daar zit ook een zeeg in.

Net gekocht bij Baptist te Arnhem, en dit was niet eens de duurste, want de verkoopster raadde me aan dat trekken toch wat anders was dan duwen. Want als je deze zaag duwt, dan kun je de boel krom buigen, en dan doet íe het niet meer goed. Dus eerst maar leren trekken.

Check de coole Japanse tekens.

De kielbalk even tussen de planken door

Aan weerszijden zijn twee planken gemaakt, en ik moet zeggen dat dat heel goed gaat. Het is wel een tijdrovende klus. Nu ik er nog goed bij kan, maak ik de kielbalk vast. Een eiken balk is daartoe machinaal verzaagd en op maat gevlakt op een van-dikte bank. contour in skeg gefreesd, en lijmen maar.
Met latten vastklemmen en het gaat met de gebruikte epoxy nooit meer los.












Het eindplaatje krijgt ook een stokje voor de steun.



En nu op naar de gleuf voor het zwaard, in botenland heet dat niet de schede!

De planken lijmen

Een plank wordt uitgezet op cheapo triplex van 5 mm dik. De contouren van de eerste gang zijn overgenomen van de lat waarmee de gangen zijn bepaald. De potloodlijnen worden nog over getekend met behulp van een lange lat, zodat er een vloeiende lijn onstaat.

De plank wordt gedecoupeerd en gepast op de boot. Correcties kunnen dan nog aangebracht worden.

Vooraf een het lijmen zijn er nog een twintigtal lijmklemmen gemaakt, om de planken op elkaar te kunnen klemmen. Een gewone lijmklem steekt niet diep genoeg. Met restmateriaal hout, deuvels en slotbouten maak je zo een sterke klem. Per 10 a 15 cm heb je een klem nodig. 

Vervolgens wordt met de cheapo mal het contour op het echte multiplex overgezet.

Hiernaast is de eerste gang gelijmd.

Vooral de twist van de eerste plank bij de stevenbalk kost het nodige kruim.

Bij de tweede plank (aan de andere kant gelijmd, hier niet zichtbaar) waren we voorbereid, en zijn een aantal specifieke klemstukken gemaakt die niet van de scheve gang af konden glijden bij het klemmen.

De volgende gangen zullen klemtechnisch makkelijker gaan.